「此樹是我栽，此路是我開，若要就此過，留下買路錢」小時念章回小說所看到的土匪攔路打劫的作為，現在不但還存在，而且還股票上市了。
不久前大陸媒體刊出，有菜農因價格暴跌而自殺的消息，不少產地的菜農，也為豐收的蔬果賣不出去而苦惱，但都市的消費者卻買不到便宜的蔬菜。這情節在台灣也少不了，中間商常因此而被責難，台灣也曾創立青果合作社拓展內外銷，不過，問題也沒完全解決，在大陸豐收而穀賤傷農的情形，不但更大條也更超出台灣甚至很多國家的經驗值。
「1公斤貨物從上海到貴州通過公路運輸，需要花費6元到8元人民幣；而從上海通過海運到萬里之遙的紐約，卻只需花費1.5元人民幣。」這是華爾街日報引述大陸新華社的一段報導，這是因為大陸的公路通行費高得嚇人！中國大陸不但建築公路的里程數就要超越美國，同時大陸是全世界擁有收費公路最多的國家，佔全球的百分之八十！2007年世界銀行就指出，德國對貨車收取平均每公里約人民幣一．一六元的高速公路通行費，而中國貨車的費用為每公里人民幣○．九三元至一．六二元，中國和德國兩者的國民收入相差何其多！但通行費在大陸有時卻更高。形成這詭異的原因更詭異，不是共產主義作祟而是變形的資本市場力量。
大陸收費站
台灣比大陸自由，但台灣的國道省道都是政府蓋的，中國大陸則不然。許多高速公路是地方政府開放私營，在台稱為BOT，只是大陸許多高速公路資金的來源，除財團外甚至還有地方民眾。這些吃共產黨奶水長大的中國人，可是將資本主義精神發揮到極致，不少地方的高速公路經營不但有公司負責營運，甚至還股票上市！想想嚐過利潤的甜頭，地方政府和公路經營的股東們會減低通行費嗎？中共官員都公開表示，物流費用已經佔掉了蔬菜終端售價的三分之二！
這份財報的利潤數字說明造路收錢是門好生意！
大陸河南禹州市有一農民買了兩輛大貨車，掛上假的軍車車牌，在八個月裏免費通行高速公路2361次，逃過過路費368萬餘元，最後被逮到依詐騙罪被判處無期徒刑。
古代中國梁山伯的土匪打劫會遭到官兵圍剿，靠農民起家的中共，現在必須派警察維持大陸的高速公路行車秩序。上路得越多，就賺得越多，因為那是市場經濟。
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